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动力电池携手并肩低空经济开启产业发展规划新领域
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◎编写 王玉晴
动力电池与低空经济“彼此之间必须”，正携手并肩开启充满想象力的产业空间。
小编猜想，我国低空经济市场容量预计2025年做到1.5万亿，到2035年更将达到3.5万亿。低空飞行器的重要动力选择项之一为动力电池，预估将会对动力电池会产生大量的要求。动力电池公司都将低空飞行器充电电池做为和传统锂离子电池产生差异化营销的破局点。
编写了解到了，头顶部eVTOL（电动式垂直起落四轴飞行器）企业目前对电池能量密度准入门槛规定大约为300Wh/kg，电池循环寿命500次，未来将会持续提高。这会对动力电池发展趋势给出了非常高的要求与期待。原材料管理体系是制约动力电池发展的重点短板。
低空经济为动力电池开启新渠道
11月21日，亿航智能高级副总裁张勇在2024高工锂电企业年会详细介绍，不久将来，伴随着各企业eVTOL适航证聚集获准，低空飞行市场将迎来繁花似锦的风口期。
低空经济市场容量预计快速突破万亿。根据我国民用航空局的预计，到2025年，我国低空经济市场规模将达到1.5万亿，到2035年更将达到3.5万亿。
在低空经济范围之内，低空飞行航天器生产制造（如eVTOL）是不可或缺的产业链子版块。而动力电池也是eVTOL动力系统的关键选择项之一。
编写整理公开数据发觉，电池在eVTOL成本费中的比例约为10%到20%。尽管产业链仍然处于前期，这一比例可能也会发生变动，但可预期的范围之内，充电电池都会是eVTOL极为重要的使用价值构成部分。
张勇详细介绍，现阶段eVTOL所需要的电池能量密度要达300Wh/kg之上，在这基础上越大越好。
除此之外，编写了解到了，为了确保eVTOL的运转合理性，头顶部eVTOL公司也希望电池循环寿命可以达到500次左右，600至700次更好。但是，有动力电池企业表示，兼顾300Wh/kg比能量、500次左右电池循环寿命目前还有难度系数。
低空经济的需求为动力电池发展趋势增添了迫切性。卫蓝新能源产品研发总经理徐航宇表明，现阶段的锂电池材料管理体系还无法支撑将来eVTOL对能量密度的需要，材料创新也是需要攻破的重要问题。
到底得用如何思路来发展eVTOL用动力电池？徐航宇剖析，低空飞行器所使用的动力电池首先要保证安全系数，完成“可以”，之后再考虑“能飞远”，接着是能飞更经济。
徐航宇着重强调了安全防范措施难题，在他看来，假如整个设备方面并没有足够好的安全风险管控，不推荐eVTOL应用三元锂电池。由于三元锂电池，无论所使用的电解质溶液是液体或是半固态，安全系数也不能达到航空级的容错机制规定。
除此之外，徐航宇还强调，因为一切动能存储设备都无法保证100%安全可靠，因此低空飞行器的安全性能不能全部借助充电电池端处理，而是要系统软件方面协作确保，例如提高信息系统集成、智能化管理等方面安全系数。
不难看出，现阶段的动力电池对比eVTOL发展方向需要，还有非常大的提升空间。张宏表示，一直以来都希望与电池企业联合开发可用eVTOL多种多样运作情景电池。
不但低空经济必须动力电池，动力电池也要低空经济所带来的销售市场。
高工产业研究院（GGII）在11月21日公布的动力电池实验中详细介绍，新兴经济体是动力电池的发展潜力终端设备。新兴经济体包含换电池、特殊驱动力、eVTOL、外骨骼、智能机器人、电摩等。
卫蓝新能源层面亦表示，因为液体锂电池发展基础已十分庞大，卫蓝新能源从个性化的销售市场进入来推广动力电池商品。
预估2027年迈进迅速发展期
环顾动力电池产业链全景来说，GGII觉得，2027年无疑是动力电池产业链从行业初期阶段迈进迅速上升期的大转折。
GGII预估，在今年的半固态电池销售量预估约7GWh，到2030年将突破65GWh，2035年达约300GWh。全固态电池则预估2028年可以实现销售量提升1GWh。从GGII的判断中可以看到，未来十年，半固态电池很有可能一直是动力电池市场的主体产品体系。
徐航宇也是一样分辨，目前市场上全固态电池多见小容量或不够成熟商品，真真正正的大容量全固态电池尚未实现商业化的批量生产。将来数年内，能够实现量产的动力电池将基本上都是固液混合充电电池。
编写了解到了，在今年的，卫蓝新能源动力电池（固液混合充电电池）预估销售量约3GWh。为了实现订单需求，目前公司的生产线正满负荷运转。卫蓝新能源现阶段生产能力约7GWh，来年方案提产至16GWh。
据GGII统计分析，近期四年，动力电池领域公布的投资计划总额超2000亿美元，整体规划生产能力超400GWh。但是，实际产能项目建设进度过慢，预计在2024年底，动力电池领域实际产能约15至20GWh，已经拥有超过1.5GWh产能的公司不得超过4家。
中国动力电池公司已经超过200家，全产业链初见雏形。GGII剖析，在其中布局在动力电池产品研发生产过程中的公司超100家。这100家企业中，有40%是新入电池企业，即纯做动力电池的公司；约35%为现代电池企业；8%为汽车厂家；15%为跨界营销公司。
尽管不缺布局者，但从而实现发货的公司并不是很多。现阶段完成发货的动力电池公司不得超过20家，完成发货的固态电解质公司不得超过10家。这总计30家企业中，有超过一半是一般液体锂电池企业，这些公司将与新入电池企业产生市场竞争之态。
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