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不再有成本优势 供应链不完善 钠电池“上车”不如预期
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◎孙小程
“钠电池量产第一年”的声音很高，市场发展似乎没有预期的那么顺利。在需求方面，很少有车型在今年内确定配备钠电池。目前，只有奇瑞icar、思浩华仙子、江铃集团新能源EV3等公布了钠电池“上车”计划。与此同时，电池级碳酸锂跌至30万元/吨左右，钠电池的成本优势不再突出。
产业链对钠电池仍保持高度热情，研发投产如火如荼。以维科技术为例，公司钠电池一期工程已投产，二期工程刚刚开工。维科技术董事陈良琴告诉《上海证券报》，产业链仍对钠电池持坚定乐观态度，上下游正在合作探索应用场景的可能性。但陈良琴也提出，钠电池产业链的配套设施还不成熟，目前真正投产的厂家并不多，行业要真正走向产业化至少需要2-3年的时间。
陈良琴说：“去年，许多机构来找我们，一些机构希望每年能运送几十个GWh钠电池。事实上，这太快了，太夸张了！”。
钠电池“上车”不如预期
此前，许多机构预测，2023年将是钠电池量产的第一年。但到目前为止，已经公布钠电池“上车”计划的车型并不多，只有奇瑞icar、思皓花仙子、江铃集团新能源EV3等，电池供应商包括宁德时代、中科海钠、富能科技等。
正如乘客联合会最近发布的一份报告所说：“近年来，动力电池产业链一直积极布局钠电池的大规模生产。钠电池目前具有大规模生产能力，但汽车公司的反馈并不积极。”
更令人担忧的是，随着碳酸锂价格的下跌，钠电池能否承担“锂电池替代”？2022年，电池级碳酸锂一路飙升，价格一度超过60万元/吨。在此背景下，钠电池备受追捧。但自今年以来，电池级碳酸锂的价格大幅下跌。根据上海钢铁联合会5月30日的数据，电池级碳酸锂的平均价格为30.25万元/吨，比最高价格“减半”。
据乘客联合会分析，钠电池仍处于工业化初期。在核心技术路线存在争议、供应链不完善、生产工艺不成熟等因素的影响下，钠丰富的资源储备难以在工业初期迅速转化为成本优势，汽车公司很难有动力在短期内选择适应钠电池。
乘用车可能不是钠电池最好的竞技场。上海一位电子新分析师表示，锂电池可以缓解新能源汽车的“里程焦虑”，如果使用钠电池，车辆的重量将显著增加，偏离乘用车的轻量化趋势。
工业化或2-3年后
然而，乘用车市场的暂时挫折并不意味着钠电池的工业化受阻。
从国内上市公司的动态来看，产业链仍在继续增加对钠电池领域的投资。格林美董事长徐开华在今年5月的业绩简报中表示，公司钠电材料业务今年第一季度完成1万吨产能建设，计划2023年完成3万吨产能建设。今年2月，华阳宣布，1万吨钠离子电池正负极材料项目已开工奠基，总投资约11.4亿元，年产2万吨钠离子电池正极材料和1.2万吨钠离子电池负极材料。
据高工产研统计，目前钠离子电池企业35多家，实验室企业50多家。预计2023年上半年将有20多家送样企业，下半年将有5家以上企业实现大规模生产。
投资如火如荼，真正的产业化还需要等待。陈良琴认为，钠电池产业链的正负极材料和电解质将于2022年产业化，电池将于2023年产业化，钠电池项目的集中实施预计将等到2024年、2025年。
对于一条技术路线来说，实现2-3年的产业化已经是一个快速的速度。
对于钠电池的“出路”，陈强调，钠电池的缺点不能与锂电池的优点作斗争，我们必须找到适合钠电池的应用场景。与锂电池相比，钠电池具有安全性高、成本低、耐低温、倍率性能好四个显著优点。然而，钠电池也有一个缺点，即能量密度低于锂电池。
据报道，由于认证程序相对简单，预计钠电池将率先在两轮车上批量使用。目前，一些公司已经迈出了第一步。2023年3月，雅迪科技集团与华宇新能源科技公司合作，宣布成立华宇钠电公司，发布华宇第一代钠离子电池“极钠1号”，并支持整车雅迪极钠S9。
短期机会也取决于储能市场
产业链公司普遍预计，钠电池有望在更大的储能市场爆发。陈良琴表示，储能厂商更关心成本和安全。原因是储能容器对尺寸和重量要求不高，可以接受占地空间换能密度。
目前，钠电池制造商和储能制造商正在共同推动研发。例如，维科技术已经开发出能量密度为150wh/kg、公司最近与13家企业代表签署了钠电行业战略合作协议，涵盖家用储能、工商储能、超高安全储能等方面。
从需求方面来看，储能市场更加分散，适合钠电池作为新人进入市场。正如陈良琴所说，储能在未来是一个可以与乘用车媲美的大市场。与乘用车动力电池市场不同，储能市场对新的技术路线和制造商更加友好和开放。
根据天丰证券的研究报告，基于层状氧化物系统的循环寿命有一定的限制，需要阴离子正极和电解液系统的进一步成熟才能发展到大容量储能领域。预计钠电池预计将在2024年下半年后逐渐渗透到储能领域。预计2025年钠电的市场空间将在100GWh左右。
陈良琴认为，钠电池制造商应该与需求方一起探索产品的可能性，维科技术一直在与客户合作开发，积累了大量的实验数据。同时，考虑到电池是一个资本密集型和技术密集型行业，维科技术今年特别将研究所独立于工厂，以加强尖端技术研究，促进极端制造能力。
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