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新能源车企淘汰赛制加快 4月份交货量理想化超蔚来汽车、晓亮总和
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本报讯记者龚梦泽
截止到5月4日，中国新能源车企陆续发布4月份成绩表。《证券日报》记者注意到，和市场承受压力、价格竞争剧烈的3月份对比，新能源车企4月份总体交货量并没有出现显著转暖，仅理想汽车和哪吒汽车2家汽车企业完成了月交货破万台。
从同在纽交所和香港上市的“蔚小理”数据来看，4月份再度技压群雄的最佳汽车交付量纵跳摸高至2.57万台，创出企业每月交货新记录，交货量同比增速516.3%，其本月交货量已超过蔚来汽车与晓亮俩家总和；除此之外，哪咤4月份交货量冲至中国新能源车企第2名，零跑与晓亮则排序第3名与第4名；而3月份曾“摘银”的蔚来汽车4月份交货量同比下跌35.85%，坠落到第5位。
此外，4月份传统车企集团旗下“新二代”汽车企业发挥出色，东风汽车集团集团旗下埃安市场销售4.1万台，长安轿车集团旗下自营品牌深蓝色车辆4月份交货7756辆，年之内总计交货提升5万台。比亚迪汽车集团旗下极氪销售量实现高效放量上涨，4月份交货8101辆。
“理哪零”锁住销售量前三
在头顶部新能源车企的销量排名中，理想汽车展现“一枝独秀”。4月份，理想汽车月交货量达到25681辆，同比增加516.3%，创出月交货新纪录。近年来，理想汽车可以说交货主要表现更为相对稳定的新力量汽车企业。今年前4月，该企业月交货量皆在1.5万台左右，3月份和4月份月交货量持续破两万台。截至今年4月30日，理想汽车总计交货量近33.56万台。
理想汽车董事长兼CEO吴昊表明，理想化L7在第一个完整的交货月完成了交货过万台。“在产品策划层面，到2025年，理想汽车将形成‘1款非常旗舰车型+5款增程式新能源车型+5款髙压纯电动车型’的产品布局，面对20万以上销售市场。”
哪吒汽车是4月份另一家交货破万台的新力量汽车企业。哪吒汽车4月份全系列交货11080辆，同比增加26%。近年来，哪吒汽车月交货考试成绩相对平稳，除1月份外，其月交货量皆在1万台之上。对于此事，哪吒汽车副总裁兼营销推广公司老总江峰觉得，新能源车占有率提升，游戏玩家也在不断增加，实际上是在抢市场占有率，公司也从过去的找消费者变为抢客户，汽车市场将在二季末修复。
位居4月份新能源车企新车交付榜第3名是指零跑汽车。据零跑汽车副总裁兼董事长助理敬华先前向《证券日报》新闻记者表露，零跑汽车方案进一步提高C服务平台车型交货占有率，特别是C平台上的增程车型，这估计会成为企业毛利率提升的关键支撑点。最新数据显示，本月零跑总共交货新汽车8726辆，环比提升41%，在其中C系列产品车系占比超83%。按照计划，零跑汽车在今年的的销售量目标为20万台。
排第4位的威马汽车4月份交货量相比上月基本上差不多，本月交货量是7079辆，同比下降21.4%。企业据透露，现阶段P7i的产能已大幅提升，下一步将加快交货过程；G6方案莫谓年第二季度末正式公布，并随后投入使用。
4月份更为小众和引人注意的蔚来汽车以月交货6658辆的名次坠落至排行榜第5名。蔚来汽车方面称，企业正全力以赴开展EC7、2023款ET7、全新升级ES6、全新升级ES8等新款车型的上市交货等相关工作。据记者观察，蔚来汽车正面临后继无人的窘境环节，即现款仍在卖，新款汽车已现身却还是未交货，但最新款比旧款的高性价比许多。这就导致潜在性购车者的观望情绪深厚，销量下滑变成必定。
新力量淘汰赛制过程加速
4月份，借助传统车企公司的“新二代”们主要表现活跃性。广汽埃安4月份再创辉煌，销售量做到41012辆，同比增长率2.5%，同比增加302%；做为长安轿车集团旗下自主品牌，深蓝色车辆4月份交货7756辆，年之内总计交货提升5万台。此外，被称作吉祥汽车新能源转型发展“利刃”的极氪，4月份共交货8101辆，同比增加279%，同比增长率21.6%，持续3月维持提高。
近年来，除了上述自有品牌之外，更多合资车企更是在抓紧新能源车市场的规划，在其中别克汽车打开了在流行市场产品布局，第一款商品彻底摆脱以往品牌定价机制；丰田汽车、大家等企业连续表示将提升中国研发权重值。将来多年里，新力量汽车企业、传统式中国车企、国外汽车企业也将在更高的范围之内迈入新能源汽车“大战”，领域淘汰赛制正在加速。
此前，吴昊则在社交网络平台发文称，“智能电动汽车的三年淘汰赛制（2023年至2035年），技术性、商品、交货三大综合水平可劲儿卷，木桶原理，缺一不可。”上海国际车展期内，理想汽车商业服务高级副总裁李伟接受《证券日报》采访时表示：“到2025年，真正能被称作头部5家单位，该会基本上确定下来。理想汽车在过去的一季度虽没做任何减价个人行为，反倒顾客并对展示出了大量自信心。”
如出一辙，威马汽车老总、CEO何小鹏在汽车展前系统架构在发布会上亦表明，下一个十年，市场将进行一场“32进8”的淘汰赛制，只有极少数流行知名品牌可以生存，300万到500万台规模（年销售）是晋升门坎。
谈起销售量关于未来企业稳健发展的观点，蔚来创始人兼CEO李斌也发音：“从长远来看，汽车企业每一年200万台销售量是生死线，假如后面销售量不到这一线，我认为会很难。”
怎样在淘汰赛中完成规模效益，已成为当前新能源车企一同面临的难题。对于此事，中国乘用车产业创新联盟理事长张秀阳表明，从今年起，新能源车企必须提升品类月销的生死线、供应链管理稳价、科技研发和股权融资等多个副本。此外，“销售市场终端设备和金融市场并对运营规定持续上升，容错机制室内空间依然在减少。这一阶段的犯错成本甚至还会高得危害公司生死存亡。”张秀阳表明。
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