本报讯记者龚梦泽
从年初新能源汽车局部性“减价潮”,到3月份汽柴油和新能源汽车团体大战,4月份汽车市场市场竞争激烈、取代加快。继天际汽车4月1日传出停产停业申明后,又一家新能源车企深陷运营窘境。
4月10日,爱驰汽车人事部公布《关于三月工资延迟发放的通知》,称“因客观因素”迫不得已作出这个选择,但是也会正常的交纳职工3月份社保和公积金。
《证券日报》新闻记者第一时间向爱驰汽车层面证实,所得到的回应为:“工资延迟派发,但企业运营正常的”。而据贴近爱驰汽车层面人士透露,企业已于去年年末终止招骋,而且中止付款全部经销商钱款。“尽管现在薪水仍在正常的派发,2月份还颁发了上一年的年终奖金,但我也不知道这种局面会持续多久。”
有汽车企业外患慢慢退出销售市场,也是有新玩家欲进入分羹。此前,深圳货拉拉科技公司产生公司变更,业务范围新增加智能车载设备生产,58速运跨界营销造成传言“靴子落地”。
爱驰汽车延迟时间发工资
数据显示,爱驰汽车创立于2017年2月份,由曾经在新款奔驰、奥迪车、volvo出任公司高管付强开创。公司位于上饶工厂年产能为15万台。做为比较早一批完成批量生产交付新能源车企之一,爱驰汽车经营状况自始至终不冷不热。这就导致其虽是蔚来和威马汽车的“同期生”,但企业在产品口碑、销售额方面与后面一种天差地别。
资料显示,爱驰汽车自2019年12月份第一款跨界车——爱驰U5上市后,销售量主要表现萧条。它在2020年的全年度销售量仅是2600辆;2021年为3011辆。最新数据显示,今年前2月,爱驰汽车的销售量分别是29辆和26辆,累计销量乃至不够三位数。
这般销售额当然没法支撑点一家车企的正常运作。鉴于此,自爱驰汽车创办以来,经济压力自始至终常悬头上。天眼网APP表明,爱驰汽车创办以来依次经历过8轮融资。近期一轮即2022年1月份C轮数亿美元的股权融资,来源于陈炫霖以及所具有的东柏集团公司。值得一提的是,陈炫霖已经多次参加爱驰汽车股权融资。
而爱驰汽车管理团队也在新一轮融资时进行调整。高管“换肝”以后,爱驰汽车试图用借壳减轻资金短缺窘境。
2022年9月份,在纳斯达克上市的教育培训公司中华会展公告显示,已经与爱驰汽车的运营方达到没有约束的合作意愿,回收爱驰汽车全部发售在外面的股份。依据意向协议书的拟议条文,此次收购对爱驰全部股份市场估值总额为50亿美金至60亿美元。这就意味着,回收结束后,爱驰汽车将采取反方向借壳上市的形式在美股上市。
但是,2022年11月份,上海市北广投资管理有限公司、上海市北广投私募管理有限责任公司公布的一份公告称,“因陈炫霖因个人原因,引起投资人运营管理发生可变性,部分产品本钱、贷款利息未按期兑现”。基本上同一时间,陈炫霖辞去了爱驰汽车法人代表、老总。一系列利空消息推动下,不但公司运营窘境没有得到改变,借壳之途也无音讯。
退场与进入同步进行
回首过去,自2014年逐渐,伴随新能源车市场的高速发展,自主品牌如雨后春笋不断涌现,最高点时曾做到300好几家。在其中不但有蔚来汽车、晓亮、理想化等新能源车企,也有拍马赶到传统品牌与很多跨界营销而成的家用电器品牌和互联网公司。但是,水之梦,大部分知名品牌中途夭亡。
在今年的4月份,继天际汽车公布停产停业消息后,宝能汽车被爆出好几处财产遭处理、自游家车辆也刚公布停服。现如今,爱驰汽车又因为薪水缓发进到淘汰赛制候选名册。
业界广泛认为,爱驰汽车的疲惫境遇是时下众多中小型新能源车企的一个缩影。在市场竞争激烈、成本费难降、股权融资趋于紧张等诸多工作压力笼罩着下,以上企业持续发展状况不容乐观,大转变加重成为行业的共识。
但另一方面,进到2023年依然存在“新欣”阵营在积极主动进入。天眼网APP表明,4月4日深圳货拉拉科技公司产生公司变更,业务范围新增加智能车载设备生产;智能车载设备销售;新能源车整车销售;汽车零部件五金交电生产制造;新能源车电配件市场销售。
在今年的3月28日,58速运向香港交易所递表,申请办理在香港股市电脑主板上市,上市主体名称是“啦啦高新科技集团有限公司”。招股书中宣布提到了造成新项目:“企业正运用从目前车子租赁服务项目运营所取得的经验及专业技能拓展商机,如电动商用车产品研发。”
做为家电业跨界营销造车的意味着,此前,创维集团、创维汽车创办人黄宏生接受《证券日报》采访时表示,在我国新能源车经营规模维持提高的前提下,市场集中度必定会更高。“对新能源车企来讲,或许只有2年左右潜伏期了。汽车企业若想平稳进到下一个跑道,年销30万亿元经营规模是门坎,也必须打造品牌理念。”
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