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中国车企反向输出技术性汽车电动化推动汽车工业变化
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证券日报新闻记者 韩忠楠
日前，一汽大众汽车公布向威马汽车增资扩股7亿美金，彼此还达到技术性合作框架协议，合作开发2款大众汽车品牌的新能源车型。这几款新汽车将填补一汽大众汽车根据MEB平台上的产品组合策略。
公众的MEB网站是企业面对新能源车时期推出的汽车电动化专享服务平台，迄今已有60多万辆新能源电动车起源于该网站。国内市场，一汽大众汽车的电动汽车销量并不顺心。本次大家与晓亮协作，也显露出来MEB服务平台不能完全达到大家汽车电动化转型发展市场需求的现实状况。
从威马汽车的角度看，本次可以获得一汽大众汽车的增资扩股并进行合作发展，足够认证企业在新能源电动车研发上的技术实力。同时也为中国车企实现反向输出奉献了一个新的经典案例。
近些年，我国新能源车企实现反向输出的案例还真不少。如广汽埃安的纯电动研发技术反向输出广本、广汽丰田；一汽丰田bZ3内置了比亚迪的刀片电池和永磁电机；新款奔驰与吉利汽车协作一个全新的smart知名品牌乃是根据吉利浩瀚无垠SEA架构设计打造出。
海外汽车零部件经销商也逐渐陆续拥抱中国的零部件公司企业，打开合作发展。
可以肯定的是，在智能电动车时期，中国车企的专业技术反向输出将成为一种新形势。但这种趋势背后，则流露出全世界汽车工业的局面已经巨大变化。时至今日，美系、德系品牌、日系、韩范和法系车占据着全球汽车舞台关键部位，如今，中国汽车企业也具备了一席之地。
这难能可贵的考试成绩，不但依托整车企业的全面崛起，还离不了全产业链、产业链的完善和安全自主可控。不难想象，在世界汽车市场格局重构的过程当中，我国新能源车企有能力，还有机会立在全球汽车舞台“C位”。
在持续夯实不仅有竞争力的与此同时，也应当见到产业链生态模式变动的眉目。在接下来的市场中，只靠单一知名品牌、单一企业，已难以应战日趋激烈市场竞争。尤其是在以智能化系统为中心的“后半场”市场中，企业间摆脱“平行时空”，提高跨界营销次数和深度尤为重要，这也将为整个产业注入新的活力和机械能，扩张产业链整体的想像力。
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